云南水產養殖水平相對落后，水產品產量遠不能滿足本土市場需求。約65%水產品都是從廣西、廣東、福建、湖南、江蘇、四川等省外長途運輸過來，其中草魚的需求量明顯偏高。但遠距離長途運輸一直困擾著很多水產品批發商，使其又愛又怕(喜愛中間高額的差價但同時害怕運輸過程中的損耗和死亡)。筆者從事活魚運輸多年，現將心得體會分享給大家。

一、影響草魚運輸的內在因素

關鍵是看魚本身的體質，而魚的體質好壞往往跟以下幾點有關：

1.養殖模式 

兩廣地區和四川的草魚多為網箱養殖，而另外幾個省主要以池塘和大水面為主。一般網箱養殖的草魚體質稍好，要比池塘和大水面養殖的好運輸。

2.養殖方式 

是主養還是混養，是完全投喂配合飼料還是搭配青料等都會影響魚本身的體質。一般主養的草魚要比混養的好運輸，完全投喂配合飼料的草魚要比搭配投喂的好運輸。

3.捕撈方法 

大多數地方俗稱怎么抓魚，也就是如何把魚安全地移到活魚運輸車旁邊。操作要好，避免魚體擦傷影響品質。

二、影響草魚運輸的外在因素

1.運輸工具和駕駛員 

長途運輸沒有良好的車況和責任心強的駕駛員，再好的魚也會因為車子拋錨或駕駛員大意耽誤時間造成魚群大批量損傷甚至死亡。

2.配套設施

包括活魚運輸箱和氧氣等。運輸箱的材料選擇很關鍵，一般采用鋁皮或塑料，這樣既減輕車子荷載又能避免水溫過高。氧氣主要選用醫用的液態氧，一般單罐容量為180～210升，可匹配9米3的魚箱。氧氣管多采用高壓納米管，具有來氧均勻，節約氧氣的優點。

3.備用材料

冰塊、鹽巴、氧氣壓力表、生料帶、氧氣管等。隨車攜帶備用。

三、裝車前準備工作

1.務必做好三個提前 

①必須提前半個月了解你的供貨方魚的具體情況。②提前一周告訴對方做好對魚體的檢查工作；查看魚體是否健康，并做好練網工作。③提前兩天做好停食工作，保證魚群在運輸過程中保持空腹狀況。

2.裝車前應做到“一摸二看三開腹”  ①一摸魚體表是否光滑，黏液太少或無黏液不易運輸。②二看魚體表顏色是否正常、有無光澤，魚體有無掉鱗、爛鰭、紅斑、擦傷、尾鰭邊沿是否有鑲邊，眼睛是否晶瑩發亮，有無外凸或內凹；腹部是否膨大等。凡屬于以上幾點都不宜運輸。③三開腹，隨意挑選2～3尾打開魚體腹部，觀察腸道有無飼料，內臟是否病變等。

3.裝車時還應注意

(1)魚箱加水開氧，運輸魚箱內要求水質無污染，水溫不易過高（可用冰塊調節，但冰塊不要直接放入箱中。可用大規格氧氣袋套放，避免直接接觸魚體，使魚體凍傷。）打開氧氣，檢查氧氣是否正常；裝魚時氧氣可比正常稍大，待行車時再調到正常范圍。工作就緒即可裝魚。

(2)帶水操作，因草魚性急善跳。不易離水干稱，魚體會在掙扎跳動過程中造成掉鱗或擦傷，影響賣相。

(3)進箱秩序，在進箱過程中，不要一次性將魚同時放一個魚箱，應分批逐漸增加到合理密度。        

(4)運輸密度，按魚箱體積的60％進箱。例如：魚箱容積為1米3，可放草魚600千克。

(5)規格搭配，不易大小混裝。規格相差不易超過1千克/尾，避免大規格魚攪動使小規格受傷。

四、運輸過程中應檢查

1.檢查氧氣是否正常，一般1.5小時查看一次。氧氣過大會使魚體興奮撞箱，過小會造成缺氧窒息而死。

2.檢查水溫是否升高，可根據實際情況合理添加冰塊。

3.檢查水質是否變化，及時換水。

4.檢查是否有死魚，及時撈出，找出原因，并做好處理措施。

五、卸車時還應做到

1.滯留魚箱內的水源清澈無污染，水溫要低于運輸車內水箱水溫。

2.卸魚時提前20分鐘把魚車上的氧氣關了，使箱內的魚處于缺氧狀況。這樣在打撈過程中避免魚體跳動受傷。魚體移入滯留箱內應及時開足氧氣。

六、總結分析

草魚長途運輸雖存在很大風險，但只要注重每個小細節，就一定能成功。提醒大多數活魚運輸員，拉多不如拉少，拉少不如拉好。只有好品質的魚才是提高運輸成活率、才是市場需求的。（作者：云南中海漁業有限公司  彭云東）

中國鰻魚網報道

【關鍵字】：水產養殖，漁業，草魚，長途運輸，注意事項

 

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